Российские автомобильные дилеры могут оказаться на грани банкротства из-за высокой ключевой ставки Центробанка и падения продаж, сообщили «Известиям» представители отрасли.
«Прежде всего в зоне риска небольшие дилерские центры, не имеющие в своем портфеле большого числа марок. У них нет возможности балансировать убытки за счет брендов, дающих стабильный доход», — говорит заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
По его словам, потенциальная несостоятельность некоторых участников рынка заметна уже сейчас. При этом при серьезной кредитной нагрузке и отсутствии у дилера выручки для выплат процентов и внутренних платежей банкротство становится вопросом нескольких месяцев.
«Высокая ключевая ставка ухудшает рентабельность дилерского бизнеса до нулевых значений. Рентабельность на автомобилях из Китая и без высокой ставки крайне низкая. В ближайшие несколько месяцев, если ставка не снизится, мы увидим примеры банкротств на авторынке по группам с высокой степенью закредитованности», — отмечает исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Игорь Чикин.
Наряду с дорогими кредитами для бизнеса высокая ключевая ставка ведет к росту процентных ставок по автокредитам, что негативно сказывается на продажах. По данным Объединенного кредитного бюро, в октябре по сравнению с сентябрем выдача ссуд на покупку автомобилей сократилась на 37%.
Согласно агентству «Автостат», на конец октября в России насчитывалось 4040 дилеров по продаже и обслуживанию легковых автомобилей. За три года их стало больше примерно на 900, а доля автосалонов китайских брендов выросла более чем в три раза — с 21 до 65,1%.
При наименее благоприятном сценарии развития событий количество дилеров может за год сократиться до уровня 2021-го, то есть до 3–3,2 тыс., считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, сокращение может произойти в первую очередь за счет компаний, продающих машины из КНР.
Банкротство дилеров приведет к снижению доступности новых автомобилей, особенно в регионах, говорит управляющий директор компании Frank Auto Ирина Франк. «В этом случае могут увеличиться цены на машины, поскольку конкуренция между оставшимися игроками на рынке снизится», — считает эксперт.
По мнению партнера агентства «Автостат» Игоря Моржаретто, сокращение числа автосалонов одной марки в крупных городах пройдет относительно безболезненно для потребителей, но покупатели в регионах окажутся в затруднительной ситуации — они могут лишиться доступного ремонта и техобслуживания.
